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颜值高性能强 评测小牛N1电动踏板车

2015-7-20 11:14| 投稿: Painting

摘要: 在这篇文章里,您将看到目前最全面最客观废话最少的小牛N1评测,我们将用对待汽车评测的态度来测试小牛N1,同时也收集了广大消费者非常关心的问题或疑惑,有针对性的进行详解。更重要的是,我们这次测的是量产版车型 ...

在这篇文章里,您将看到目前最全面最客观废话最少的小牛N1评测,我们将用对待汽车评测的态度来测试小牛N1,同时也收集了广大消费者非常关心的问题或疑惑,有针对性的进行详解。更重要的是,我们这次测的是量产版车型,要比之前网上的工程车测试更有意义。本次测试车型为:小牛N1 动力版(量产车型),官方售价:4999元。

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7月17日,小牛N1在北京举办了首场体验活动,在活动期间我有机会见到了小牛副总胡依林先生,由于时间非常紧张,还有很多问题并没有提出,在视频中,解答了量产版和工程版车型之间的差异、网上商城上线时间、防盗技术、小牛未来产品方向,而其他大家关心的问题会在文章后边提到。

由于时间问题,本文内视频仅做简单剪辑处理,没有华丽特效,见谅。

【采访小牛副总胡依林先生视频】

在进入正题前,我们先来看看小牛N1两个版本的差异,如下图:

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为了让大家更快速的了解小牛N1整体表现,我先说一下这一天它给我的感受

【小牛N1的综合感受】

整体介绍:逼格很高 瞬间打动爱个性时尚的年轻人

如果你想更多更直观的了解小牛N1,还是看下边的视频吧。

【小牛N1介绍视频(一)】

【小牛N1介绍视频(二)】

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【小牛官方解答量产车后挡泥板的调整】

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不用多看,第一眼你就可以把小牛N1和其他电动车区分开来,这就是它最大的魅力之一。你可以说它山寨本田某款小绵阳,你也可以说它太娘炮,但它骨子里透出的那种时尚感是母庸置疑的。另外,我下订单后加入了小牛QQ群,我算了一下,群里目前共有1229人,男性朋友共1120人,占群总人数的91%;另一个群总人数为148人,男性占总人数的91%,所以说大家并没觉得它娘炮。

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【小牛N1防水测试】

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【小牛N1储物仓介绍】

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我们先来说说破解限速,一共分6步:1、把钥匙拧到OFF状态,将挡位调至3挡。2、在钥匙OFF状态下,按住绿色的启动键不放。3、将钥匙拧到ON状态。4、迅速捏下右手刹车,1秒后同时放开刹车和启动键(此步骤请在5秒内完成,否则自动推出破解状态)。5、再次按下启动键5秒。6、放开启动键,捏1次右手刹车后,破解成功。(其中第4、5、6步操作中,有任何电动车运行的动作,都将自动推出破解状态)。

【小牛N1破解限速方法】

重点来了,巡航里程测试。提车的时候,它的电量为100%,总里程显示为0。经过我们多半天的拍摄,它的电量还剩62%,行驶了25公里,以此基础开始测试巡航。我们从酒仙桥东路开始骑行,目的地是白石桥东,测试期间全程3挡模式驾驶,全程给手机充电,手机开启GPS和记录软件。最后以小牛N1仪表盘显示数据计算,耗电39%,行驶了23公里。而根据手机行者APP的测算,这次旅程共行驶22.47公里,所以小牛N1并没有“欢乐表”的现象,也就是说它的仪表盘的公里数和时速显示还是比较准的。

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【小牛N1续航里程测试】

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低电表现

电量剩余14%时会强制**1挡,最高时速**为20km/h,但就这么骑了几圈之后,发现你全油门保持住,它会在1-2分钟后可突破限速,经过测试最高可达29km/h,突破省电**。断电保护出现在3%电量,仪表显示130错误代码,然后断电,没电后立刻重启点火,并没有任何作用,向前推了大概200米,尝试再次启动,成功,然后仪表盘出现错误代码的频率很高,但依然可以正常行驶,1%电量依然可正常行驶,最高限速19km/h。

提车后,从全新车状态(100%电量,总里程为0),经过1天测试,都是比较暴力的驾驶方式,包括3挡测试续航里程,1天结束后,剩余1%的电量,行车电脑显示共行驶60km,在测试过程中能有这种表现,说明在日常驾驶过程中,续航里程可以得到保证,相较市面上续航里程只能达到3-40km的其他电动车而言,小牛N1的优势还是比较明显的,实用性更好,当然,价格也相对贵一些。

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有趣的小测试

在下边的视频里,您即将看到油门迟滞测试、上坡测试、进电梯测试。

【小牛N1油门迟滞/上坡/转弯直径/上马路牙子/进电梯测试】

充电风扇声演示

【小牛N1充电噪音演示】

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“小牛管家”APP介绍

我们通过官方的“小牛管家”APP绑定了这台小牛N1,目前软件里提供实时电量、续航估值、车辆定位、车况检查、车辆异常信息推送、实时天气、骑行信息统计功能,车辆定位非常准,但放大地图后车辆定位标签消失,也就是说我只能看到大概的车辆位置,一旦把地图放大,车辆位置就不显示了,可见目前这个APP还不太完善。

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车辆定位无法显示
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总结:逼格很高的代步车 推荐购买3999元都市版

经过1天的测试,我们先来说说小牛N1的特点吧。首先说优点,漂亮时尚逼格高,LED大灯非常漂亮,然后锂电,质量轻、寿命长,博士的电机,匹配好,转化率高,前双活塞卡钳,当捏右手的前刹车时,它的30%制动力会分配给后轮,从而来平衡前后刹车力度,不至于在前刹车力度过大时,造成身体过于向前倾失去重心的现象,保证驾驶者的安全。还有一个方便的设计,就是USB接口,骑行车放电稳定,可以给手机充电。然后就是它的智能化,可以跟手机相连的电动车,小牛N1是第一个这么做的,它的实际用处、对于防盗或者说从目前的开发程度来看,它有多大意思,至少可以说在电动车里,它是第一个把这些功能集成在原厂车里的,也算是给目前平庸的电动车市场带来了很多思路和活力。然后我们再说说做工方面,就我这台量产版车型来说,并没有网上大家传的那么夸张,我也去了几家电动车的店看了看,这个价位的车,小牛N1做的不能说有多好,但至少跟店里的那些车差不多,甚至有些细节在装配工艺上,你可以看见小牛的用心之处。

缺点肯定也有不少,首先给我印象最深的就是那个充电器的风扇声,太大。后刹车系统是电子控制,捏后刹时会有一声较响的电子开关声音,反倒给人廉价感。然后就是动能回收系统,回收率是5-8%,但基本也只是宣传的卖点,实际并没什么卵用。而且手把跟刹车把手间隙有点大,而且位置有些靠下,女生用的时候可能会比较累。然后就是座椅盖过于松旷,盖的时候要对准锁眼多试几次。

最后总结一下驾驶感受,首先说驾驶质感非常好,非常整,基本没有异响,重心低,过弯时非常稳定,悬架调的还算可以,跟市面上常见的这些电动车相比差不多,在城市道路下,对于长泼颠簸过滤非常好,很舒服,但一但到了非铺装路面,过于频繁细小的颠簸,它都会很清晰的传递到你的手上,当然,对于这个级别的电动车来说,也很正常。毕竟它的售价是3999和4999。

说到价格,综合刚才的观点,我觉得值。如果把小牛N1放到卖电动车的店里,我相信它的外观就可以捕获大部分人,价格肯定会小贵一些,但你想想它原厂的锂电,你再试骑几圈,你应该会把小牛N1和其他电动车划分出来,这就是它的魅力所在。

最后说一下,到底应该买哪款?首先说,4999的动力版比3999的都市版,多了略宽一些的后胎,功率更大的电机,容量更大的电池,所以动力版会比都市版巡航能力多出20km,提速感也略会比都市版强一些,但两个版本相差了1000块钱,我个人觉得没必要。

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